城市轨道交通工程

1. 场地地面空旷.地址条件较好.周围无需要保护的建(构)筑物时，应优先采用基坑施工方法( )

A. 放坡开挖

B. 钢板桩支护

C. 钻孔灌注桩支护

D. 地下连续墙支护

答案：A在线做题

解析：场地地面空旷.地址条件较好.周围无需要保护的建(构)筑物时，应优先采用基坑放坡施工方法

2. 在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道，且地面构筑物不允许拆迁，宜优先考虑( )。

A.明挖法 B.盾构法 C.浅埋暗挖法 D.新奥法

答案：B

解析：盾构法：造价高，能含水作业，不影响地面构筑物。

3. 盾构法修建的区间隧道衬砌不包括()。

A.预制装配式衬砌 B.双层衬砌 C.挤压混凝土衬砌 D.复合式衬砌答案：D

解析：盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌.预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。

4. 关于基坑井点降水井点布置说法，正确的是( )。

A. 采用环形井点时，在地下水上游方向可不封闭，间距可达 4m

B. 基坑宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m，可采用单排井点，布置在地下水下游一侧

C. 基坑宽度大于 6m 或土质不良、渗透系数较小，宜采用双排井点

D. 当基坑面积较大时，宜采用环形井点

答案：D

解析： 基坑(槽)宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m 时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧;当基坑

(槽)宽度大于 6m 或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑 C 槽)的两侧;当基坑面积较大时，宜采用环形井点。挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达 4m，一般留在地下水下游方向。

5. 当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为( )。

A. 墙顶位移最大，向基坑方向水平位移

B. 墙顶位移最大，背离基坑方向水平位移

C. 墙底位移最大，向基坑方向水平位移

D. 墙底位移最大，背离基坑方向水平位移

答案：A

解析：本题考查的是深基坑支护结构与变形控制。当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体还是柔性墙 体，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。

6. 在地下水位以下开挖基坑时，采用降水的作用是( )

A.截住坡面及基底的渗水 B.减少被开挖土体含水量

C.增加边坡的稳定性 D.防止边坡或基底的土粒流失

E.提高土体的抗压强度与基坑稳定性

答案：ABCD

解析：在地下水位以下开挖基坑时，采用降水的作用是：

(1) 截住坡面及基底的渗水。

(2) 增加边坡的稳定性，并防止边坡或基底的土粒流失。

(3) 减少被开挖土体含水量，便于机械挖土、土方外运、坑内施工作业。

(4) 有效提高土体的抗剪强度与基坑稳定性。

(5) 减小承压水头对基坑底板的顶托力，防止坑底突涌。

7. 隧道线形控制的主要任务是控制( )。

A.盾构姿态 B.盾尾密封 C.注浆压力 D.拼装质量

答案：A

解析：本题考查的是盾构掘进技术。线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态，使构建的衬砌结构几何中心线线 形顺滑，且位于偏离设计中心线的容许误差范围内。

8. 泥水式盾构掘进所用泥浆的重要作用之一是稳定开挖面，其原理是：依靠泥浆压力在开挖面形成( )，使开挖面土体强度得以提高，同时泥浆压力平衡开挖面土压和水压。

A.泥膜 B.泥水压 C.挤压压力 D.土压

答案：A

解析：本题考查的是盾构法施工。泥水式盾构掘进时，泥浆起着两方面的重要作用：一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的; 二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。

9. 确定盾构始发长度的因素有( )。

A.衬砌与周围地层的摩擦阻力 B.盾构长度 C.始发加固的长度 D.后续台车长度 E.临时支撑和反力架长度

答案：AD在线做题

解析：本题考查的是盾构始发与接收施工技术。决定始发段长度有两个因素：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力， 二是后续台车长度。

10. 土压式盾构开挖控制的项目包含( )。

A.开挖面稳定 B.土压 C.排土量 D.盾构参数 E.推进速度

答案：ACD

解析：本题考查的是盾构法施工。土压式盾构开挖控制的内容包括开挖面稳定.排土量和盾构参数。注意土压式盾构与泥水式盾构“开挖”控制要素之间的区别。

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